金温铁路南移激活城市空间布局 市铁路客货运格局将得到大幅优化

“铁路穿城而过将成为历史。”去年10月份，省发改委《关于新建金华至台州铁路永康地区金温铁路客货运迁建工程变更设计的批复》发布，我市下一步城市发展方向明朗起来。

去年底，老金温铁路迁建工程已正式启动，金温铁路永康段客运迁建至新金温铁路永康南站;货运迁建至金台铁路永康东站，未来永康的铁路运输将实现客货分离，金温铁路割裂永康城区的历史将迎来终结。

我市铁路客运中心

明显南移

“现在铁路的噪声依然是个问题。”东城街道小花园村的周女士家离老铁路很近。她说，“多年生活下来，我发现铁路桥附近也常引起交通不便,路窄，有时候堵车，还有限高，有的货运大车就不好走了。”

老金温铁路在我市境内全长29公里，位于城区全长约16公里，并呈反弓形，设永康站。永康站建于1996年，为客货共站，与金温铁路同步开通启用。随着永康城区的不断扩大，永康站逐渐成为城市中心。

该铁路路线与东永高速、金都路、花园大道、丽州北路、九铃西路等都有相交，大大小小数十处铁路桥，对日常的交通造成了不小影响，也与城市发展的总体规划产生了矛盾，一定程度上造成城区北部发展受限。

另外，随着2015年底设计时速200公里的新金温铁路开通运营，永康南站高速场启用，永康跨入了提速时代。目前，每天经停金温铁路永康站的普速列车有13.5对，而经停新金温铁路永康南站的动车则达27对，永康铁路客运重心已明显南移。

据了解，在货运方面，该站货场最初设计的货物发运量是80万吨/年，2000年开始超负荷也只能达到150万吨/年，周边无改造条件。2013年，铁路货运仅占我市全年运货运量的4%，早已无法满足我市经济社会发展需求。而新建的永康东站货运站场发运货量定在近期500万吨，远期700万吨的规模，对于我市货运能力是一个极大的提升。

老铁路迁建后城区南北区域将融为一体

金温铁路与金台铁路共用永康东站，从金台疏解线永康东台州端引出在金温线K72+945(前仓新下)处接上既有金温铁路，增加建设5.848公里，就能实现老金温铁路永康段南移优化，最大程度完善新、老金温铁路及金台铁路铁路网布局。

在老金温铁路南移完成之后，可以将新、老金温铁路网进行布局。既可以缩短铁路长度、降低运营成本，凸显规模效应并提高资源利用效率，又能为城市打开发展空间，实现多方共赢。

目前，老金温铁路以北属于“半郊区”状况，那些地方被纳入城市范围，却在城市建设方面发展缓慢。目前，铁路拆后用地的规划还未出台，但可以预见的是，铁路迁建后，南北贯通，街区街巷间交流将更加密切，有利于提升城市通透性和微循环能力，缓解交通压力，同时也能提升城市品质和宜业宜居水平。

金台铁路永康段工程建设指挥部办公室主任朱浩介绍，这一举措将提高城市北部土地资源配置效率，引导城市土地开发和应用向北转移。在缓解目前永康铁路货运效率低下，趋于饱和状况的同时，填补永康城市北部发展洼地，将整个城市凝成整体，形成永康发展的新引擎和新动力。

前些年，有人曾说，老金温铁路是我市城区的一道“伤疤”。那么，这条铁路拆除后，这首“疤痕”如何修复，引起广大市民的普遍关注。