中国轮胎业追赶汽车时代 推倒企业金字塔组织架构

双星建立的全球轮胎行业第一个全流程“工业4.0”智能化工厂。 资料图片

近日，青岛双星并购锦湖轮胎的消息成为业界关注的热点。

过去，轮胎行业的兼并重组往往都是本土企业被跨国公司收购，国内企业并购国外品牌的案例鲜有发生。在国内外市场竞争愈发激烈的情况下，青岛双星的这一举动，被业界视为国内轮胎企业应对市场变化所进行的积极调整。

汽车和轮胎就是一对孪生兄弟，没有汽车产业的兴起，也就不会有轮胎业的复苏。

随着中国成为全球汽车生产第一大国，中国轮胎业也站上了产销量世界第一的位置。然而，中国整个轮胎产业却呈现出大而不强的局面，无论是制造水平、产品附加值还是品牌集中度都不太高。在中国汽车业如火如荼发展的今天，中国轮胎业也需要铆足劲追赶属于中国的汽车时代。

近年来，随着中国汽车产业的迅速发展，中国轮胎业出现了前所未有的市场需求。如何抓住“中国制造2025”的战略机遇期，改变目前大而不强的局面，赶超世界先进水平，为中国汽车产业“换道超车”加大马力，成为中国轮胎业目前最为急迫的课题。

作为具有97年历史的老国有橡胶企业，双星于2014年开启了“二次创业”的征程，建起全球轮胎行业领先的工业4.0智能化工厂，率先探索轮胎行业的大规模个性化定制，为中国轮胎行业的转型升级带来了新的启示。

中国轮胎产业面临“三低”

目前，世界轮胎行业高度集中。美国《轮胎商业》发布的2017年全球轮胎75强排行榜显示，销售额超过百亿美元的企业有普利司通、米其林、固特异和大陆4家，这些厂商大都具备雄厚的资金实力和研发能力，引领着世界轮胎行业发展方向。

中国轮胎工业发展迅速。2005年，中国轮胎产量达到2.5亿条，超过美国的2.28亿条，成为世界第一轮胎生产大国。中商产业研究院大数据库数据显示，去年中国轮胎年产量达9.26亿条，同比增长5.4%。业内人士预测，2018年中国轮胎年产量将超过10亿条。

中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、双星集团董事长柴永森告诉记者，虽然中国轮胎产量很大，但“大而不强”，主要表现在“三低”：品牌集中度低，中国大陆进入全球轮胎75强的企业有34家，但总销售额还不如第二名多;产品附加值低，中国轮胎产量超过全球三分之一，但销售收入仅占20%左右;制造水平低，高端轮胎的设计、工艺、设备等大都处在学习和模仿阶段。

抓住工业4.0机遇赶超世界先进水平

双星是从2008年全面转行到轮胎和机械产业的，中国轮胎行业面临的“三低”在双星同样存在：厂房、设备和工艺落后，毛利率、质量、能耗和用户美誉度都大大低于行业平均水平，企业在亏损的边缘上徘徊。

2013年，柴永森出任双星集团董事长，带领企业开始“二次创业”。“全球制造业都在向工业4.0、智能制造转型，这是全球轮胎行业面临的挑战，也是中国轮胎行业奋力赶超的重要机遇。”柴永森说。

在全国供给侧结构性改革的大潮中，双星以壮士断腕的决心淘汰落后产能，将60%不盈利、质量差、能耗高、美誉度低的产能统统定为落后产能，年产能400万条的斜交胎和年产能200万条的普通全钢胎被淘汰。

2016年6月，双星建成全球轮胎行业首个卡客车胎全流程工业4.0智能化工厂并投产，将人工效率提高了3倍，产品不良率降低了80%以上;2017年7月，双星的乘用车胎全流程工业4.0智能化工厂全线投产;2017年12月，双星决定投资15亿元，将位于湖北十堰的双星东风轮胎工厂搬迁，并借机建设全球领先的轮胎工业4.0智能化工厂。

双星轮胎制造本部总经理周士峰介绍，双星全流程工业4.0智能化工厂采用双星独创的MEP智能信息匹配系统，实现物、人、设备、位置的信息智能匹配，解决了全球以液体或粉体为原料的制造企业无法全流程实现智能制造的难题;工厂采用的APS智能排产系统，被德国西门子专家称为“全球第二家将APS应用到实际生产中的轮胎企业，走在了世界前列，引领了世界轮胎智能制造的方向”。