维持一个专门的实地团队是控制破坏威胁的关键

Ofo和自行车慈善机构伦敦自行车运动正在合作让自行车上的伦敦骑士更多。

Ofo和Mobike仍然在英国扩张，而受盗贼和破坏者打击的小型运营商呼吁进行行业监管

当摩比克于3月份在英格兰北部城镇斯托克波特推出中国无码自行车共享计划时，居民们纷纷向社交媒体表达他们的意见。

Twitter用户写道：“真正非常高兴看到Mobike在斯托克波特推出。“希望它会起飞。”

然而，几天后，第二批评论者兴起，这次因为广泛报道的破坏行为而感叹该计划的暂停 - “很悲伤的是，一些用户认为这对大多数人来说是不利的，”一位用户说。

总部位于北京的摩比克于3月12日在曼彻斯特东南8公里的Stockport推出了200辆银色和橙色自行车，预计未来几周还会有800辆。但在3月24日，Mobike暂停服务，以“保护我们的自行车和我们的团队”。

该公司自此在镇上恢复服务后，并未透露有多少辆自行车被盗或损坏，但有传闻称，在运营的前10天内，超过三分之一的车辆遭到破坏。

自Ofo-Mobike最大的竞争对手已经有一年了，这是中国第一个无人驾驶自行车共享计划从英国进入英国的行业，并且该行业发展迅速，许多新运营商在欧洲各城市推出。

但破坏行为的问题并不仅限于斯托克波特，对于一些小公司来说，它可能会陷入瘫痪。

今年1月，香港的自行车共享公司GoBee退出比利时布鲁塞尔和法国的里尔和兰斯，因为该城市80%至90%的车队已经损坏或被盗。GoBee继续在巴黎和意大利城市佛罗伦萨，都灵和罗马提供服务，其中只有1%至6%的机队遭受破坏。

GoBee在一份声明中表示：“我们必须面对这样一个可悲的现实，那就是一小撮倾心于破坏的人并不赞同我们对流动性的看法，我们不能再支持维修的财务和道义成本。”

但世界上最大的自行车共享运营商Ofo和Mobike将破坏行为视为可持续发展的痛苦。

Mobike总经理Darryl Evans表示：“与许多新推出的产品一样，可能会出现问题，但我们正在与市议会，警方和当地利益相关方密切合作，解决所有问题，并使计划在斯托克波特取得成功。

当摩比克去年夏天在曼彻斯特推出时，该计划失去了8%的机队被盗和损坏。该公司的英国经理史蒂夫派尔说，一旦这个计划的新颖性破坏了，破坏行为就会急剧下降。

“约有80辆自行车在曼彻斯特被损坏，其他地方都很少，有几辆自行车在这里和那里，”派尔说。“我们在牛津或伦敦没有重复过曼彻斯特，我们在曼彻斯特有大约1,200辆自行车，故意破坏的程度已经下降了。”

Ofo的英国经理Joseph Seal-Driver表示，破坏行为案例已被广泛宣传，但对公司在英国的业务影响甚微。

“你得到的第一个问题是小而明显的破坏行为 - 一条河流中的自行车或类似的东西 - 并且新闻媒体也会提起这件事，”他说。“然后，最终，自行车成为日常生活的一部分，人们每天都会开始使用它们，破坏行为只是在逐渐消失。”

位于都柏林的无码运营商Urbo在伦敦和伊普斯维奇运营，他表示维持一个专门的实地团队是控制破坏威胁的关键。

“我们的水平一直很低 - 我们的车队中只有大约5%被肆意破坏或被盗，信贷交给我们的运营团队，”Urbo共同创始人汤姆麦戈文说。

“这有点像破窗户的效果 - 如果房子里的一扇窗户被打破了，更多的窗户很快就会被打破，如果你长时间放置破损的自行车，你会增加更多机会获得更多机会的机会偷来的“。

像Urbo一样，Ofo和Mobike都拥有将自行车移动到高使用区域，执行一般修理以及对故意破坏案件做出回应的团队。

欧洲骑行者联盟估计，这些团队占运营商成本的30%。

“许多人问的问题是，每个城市如何对待共享资产，它是一个什么样的社会?人们可以分享事物吗?我不确定这是一个好问题，”Seal-Driver说。“这实际上通常是关于服务的执行 - 它如何管理，自行车有多强大，这就是为什么我们在英国做得很好。”自从2017年4月在剑桥推出以来，Ofo已经扩展到伦敦，诺维奇，谢菲尔德和牛津，不久将在利兹上市。

这家自行车共享公司在英国的公路上拥有约4500辆自行车 - 与在曼彻斯特，纽卡斯尔，牛津和伦敦运营的摩比克一样。

“我们每个月都在英国下载35,000次应用程序，我们非常看好这项业务的未来，”Seal-Driver说。

这两家公司都使用没有码头的车队，用户使用移动应用锁定和解锁自行车。

对于居住在市中心郊区的许多伦敦人来说，该计划为伦敦停靠的自行车共享系统提供了一种替代方案。

“我使用Ofo和Mobike，关键原因是方便，”住在伦敦东南部的自行车共享用户Adam Silver说。

“这些自行车远远延伸到我的区域，使用起来非常简单，我可以从晚间餐厅预订到简单的差事，随身携带，随身携带。”

Silver表示，他确实担心数据隐私，因为应用程序会记录位置信息和访问联系人。

他说：“我总是担心数据方面的担忧，我对每一款应用都有所担心，但无论好坏，这些担忧都会被方案的便利所取代。”

Ofo和Mobike都表示他们只与议会共享GPS数据，并免费提供。

“数据非常有价值，”派尔说。“我们不保留任何关于这个人的事情，而是关于骑自行车的路线，骑自行车的基础设施，骑自行车的地方，他们可以确切地看到他们走的是哪条道路，并且马上就有丰富的数据集。”

目前，两家公司都表示数据将留在地方当局。

“我们不打算开始在自行车上做广告，我们不打算开始通过数据货币化，”派尔说。

与中国的情况一样，当无人驾驶自行车共享第一次开始时，一些小型运营商已经开始争夺英国各地的乘客。

总部位于新加坡的运营商oBike在牛津运行，在去年发生命运不利的情况下，它从伦敦撤出了自行车，因为它没有通知推广委员会。

英国公司YoBike在布里斯托尔经营着300多辆无脚自行车，总部位于都柏林的Urbo在三个伦敦自治区经营500辆自行车，在伊普斯维奇拥有100辆自行车。

麦戈文说，Urbo的主要关注点不是破坏行为，而是来自经营者的竞争，财务影响力要大得多。Urbo和Ofo都在东伦敦的雷德布里奇自治区参加比赛。

“在Redbridge，我们与理事会和Ofo一起围坐在桌子周围，以确保我们在同一页面上，”McGovern说。“我们需要确保制定规则以确保掠夺性定价不会发生。”

在中国，分析师长期以来一直警告说，自行车共享行业是一个泡沫，盈余过多的运营商支持太多的资金竞争利润太少。

Ofo最近在由阿里巴巴集团牵头的融资轮融资中筹集了8.66亿美元，并于2017年筹集了7亿美元。去年，摩比克在由腾讯牵头的一轮融资中募集了6亿美元。

相比之下，Urbo目前正在筹集500万欧元(620万美元)资助英国和爱尔兰的扩张计划，而GoBee在上一轮融资中筹集了900万美元。

去年，中国三十多家自行车共享运营商中的四家，包括第三大的Bluegogo，已经倒闭。Mobike和Ofo现在控制着中国90%的市场。

麦戈文说：“监管将是确保这个市场良性竞争的关键。”“我们不希望看到任何掠夺性定价，就像我们在中国看到的那样，一些运营商可以免费搭乘长达六个月的游乐设施，这意味着规模较小，资金较少的运营商会倒闭。”

尽管包括Ofo和Mobike在内的大多数运营商已经与英国自行车共享运营商的非正式理事机构Bikeplus签约，但是无码自行车共享尚未受到英国政府的监管。

Bikeplus主管Antonia Roberts估计，乘坐车费占运营商收入的三分之一左右。

“重要的是，我们必须找到一种方法，以便集体同意我们应该允许那些没有重金融支持的企业能够持续发展，并且不会因长时间的促销或极低的定价和免费优惠而受到损害。”罗伯茨说。

派尔说，在亚洲的自行车共享行业动荡起步之后，摩比克欢迎英国的监管。

“事后看来，在中国应该有更多的监管来开始，”派尔说。

“在英国，你已经看到了来自中国的大型自行车山的图像，一年前有一阵歇斯底里，但我们已经走了另一条路 - 我们开始严格管制，现在每个人都看到了好处“。

展望未来，Mobike计划在今年年底之前扩展到英国的15个城市，而Ofo则希望将其伦敦的机队建设至15万个。