合资股比放开，不是狼来了！仍然可从平稳过渡到最终超越

取消股比限制的市场反应已经开始酝酿!

4月18日，国内汽车股集体大跌，北京汽车一度跌幅超过15.68%，华晨中国也一度跌幅超过10%。

为什么汽车股集体大跌?无非是发改委发布了股比开放时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制，而资本市场对现有车企未来利润的担忧。

那么，放开合资车企的股比限制，对大部分车企有没有压力?肯定有!

毕竟，现有主要大型汽车集团中，合资品牌都是利润的奶牛，依靠外方导入的车型与技术，日子便可以过得很好。一旦股比放开，就会存在这种假设：外方为了追求企业利益的最大化，依靠技术和车型，将要求更大的占股比例。

这种假设可能性大不大?很有可能成为现实，这需要车企认认真真做好挑战的准备。

不过，放开合资车企的股比并非狼来了，大家也不用过于紧张。纵然有压力，但仍然可从平稳过渡到最终超越。

首先，中国自主品牌的发展已经进入一个全新阶段。广汽传祺、上汽荣威、吉利等一批自主品牌的高质量发展，已经具备了参与全球化竞争的能力。

过去两年，这些品牌市场向上屡屡取得突破，不断挤压部分跨国品牌的市场空间。这从广汽传祺身上看到十分明显，GS8、GM8与GA8三款高端车型的成功突破，突入了传统合资品牌的价格区间。同时在完成国内高速发展之后，传祺主动挑战全球标准最高的北美市场，并一步一步扎扎实实的为最终进入打基础。

次者，中国汽车技术的研发能力也得到了大幅提升。目前，国内大型车企的研发投入正在大幅加大，全球化的研发网已经逐步成型。4月17日，广汽集团旗下广汽洛杉矶前瞻设计中心正式揭牌运营，这是继去年成立硅谷研发中心后，广汽集团在北美再度布局的研发机构。而长安汽车、长城汽车也都在欧洲、北美、日本等地设有定位不一的研发机构。如今，在市场上，主流自主品牌都是以正向开发为主，逆向抄袭已经成为历史。

再者，中国车企的实力也不像以前那样羸弱，已经具备了对话的能力。2017年全球500强排名榜中，我国汽车企业占6席，分别是上汽集团(41位)、东风集团(68位)、一汽集团(125位)、北汽集团(137位)、广汽集团(238位)、吉利控股集团(343位)。并且，在合资车企中，中方开始导入技术与车型平台已经开始实现，广汽三菱便在去年实现了导入广汽集团的车型进行生产销售。

更为关键，放开股比之外，国外新技术的加速流入，将会推动和促进自主品牌的进步，譬如新能源产业的快速形成，这将推动在更高层面的超越，而非只是盯着现有业务的发展。

回顾历史，当年加入WTO之前，也有相关人士忧心忡忡，融入全球产业链之后，中国汽车产业会不会遭受没顶之灾，中国汽车产业是否会在全球化过程中被湮灭。

然而，15年来的结果告诉我们，主动开放、加速融合，通过制造业全面开放，支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展，鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作，反而倒逼自主品牌更好更快成长。(郭小戈)