外媒称马斯克在华建厂晚了:5年量产给对手太多时间

7月16日消息，福布斯网站发布文章称，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)近日访华，并宣布将在上海设厂，但现在才来加入中国市场的电动汽车热潮已经为时过晚了。

近日，各家媒体争相报道特斯拉宣布在中国建厂的消息，但与往常一样，一些主要细节被忽略了。例如，谁将为此买单?还有，谁会买这些车?

对于在中国的工厂，该公司计划在动工后的4到5年内，实现50万辆的产能，但没有当地合作伙伴。往一个自己还只是小众车商的市场砸钱设厂，对于特斯拉来说有着很大的风险。究竟哪个实体最终会出资，是一个非常重要的问题，因为特斯拉庞大的现金消耗和负债累累的资产负债表，使得它目前无法作出这么大笔的开支。

松下公司已经资助过特斯拉在内华达州的超级工厂Gigafactory 1和在纽约州北部的Gigafactory 2，这一次它会再次伸出援手来资助已经被称为Gigafactory 3的上海工厂吗?腾讯在2017年3月收购了特斯拉5%的股份，它会为特斯拉在中国的冒险提供新的资金支持吗?这些问题目前还没有答案，但仔细分析一下，你会发现特斯拉显然无法抽取内部资源来新建一家新的组装工厂。

根据中国汽车工业协会的数据，2017年特斯拉在中国新能源汽车销量榜单上排在第11位，这个市场总量为120万辆。2017年，特斯拉在中国的销量为14883辆，仅为吉利的销量的一半，甚至还不到销量第一的比亚迪(BYD)的20%。没错，那些销量数据包括特斯拉没有提供的插电式混合动力汽车，但2018年的初步数据显示，随着中国买家在上半年抢购纯电动汽车来获取政府补贴，特斯拉的落后幅度甚至进一步扩大。

根据盖世汽车网的数据，今年1月到6月，比亚迪新能源汽车的累计销量达到71270辆，同比增长106%。如此出色的销售成绩，让比亚迪成为中国第一家产能和销量均超过36万辆的汽车厂商……过去6个月，比亚迪纯电动汽车的累计销量达到23840辆，同比增长49%。

这就是美国的投资者需要了解的东西。到目前为止，特斯拉在美国的电动汽车市场占据统治地位。据估计，该公司在初生的美国纯电动汽车市场的份额达到不可思议的75%。特斯拉在美国国内的竞争对手主要包括雪佛兰Chevy Bolt和日产Nissan Leaf，这两款车型看上去就像25年前美国消费者就开始不再青睐的小型轿车。

Model 3、Model X和Model S分居美国最畅销电动汽车榜单的前三位，但根据盖世汽车网的数据，在中国，特斯拉旗下的车型甚至没有入围最畅销纯电动汽车的前十榜单。中国的榜单上不乏人们可能不大熟悉的车型，包括宝骏E100、吉利Emgrand EV和荣威E50。但对特斯拉来说，真正的威胁不是续航里程较短且缺乏现代化配置的城市小轿车，而是设计富有吸引力，且内饰一流的电动汽车。

中国的OEM厂商明智地决定，除了销售纯电动轿车以外，它们还应该给颇受本土消费者欢迎的SUV提供纯电动车型。这是一个绝佳的决定。像拜腾(Byton)这样的新玩家将在2019年推出其M-Byte车型。蔚来汽车(NIO)在6月末交付它的ES8，率先向市场推出纯电动SUV。

拜腾由数位前宝马高管共同创立，投资方包括中国一汽和近期上市的电池巨头宁德时代(CATL)。NIO的投资方则包括腾讯、百度等数家亚洲科技巨头以及新加坡主权基金淡马锡。

因此，特斯拉在西方高端电动汽车市场的巨大领先优势在中国根本不存在。它在全球最大的纯电动汽车市场中处于落后，对进口汽车的关税从15%提高到40%，也导致该公司将Model S和Model X的价格提高到甚至连部分中国富人都难以负担的水平。该关税一度在今年5月从25%降至15%，但上周却提高到40%的惩罚性水平，说明贸易战一触即发。

中国是一个难以攻克的市场，对于这家运营资金严重短缺(截至3月31日，特斯拉的应付款是其应收账款的四倍多)，需要帐篷作为场地来完成最终的汽车组装的公司来说，更是难上加难。从近几个月以来高管纷纷离职来看，伊隆·马斯克似乎喜欢独断独行。但中国市场是全然不同的一个市场——通过东西方企业大量的合作，它取得了蓬勃的发展——特斯拉根本没有资本在那里竞争。(乐邦)