车展对话｜冯擎峰＋毛京波：电动车时代，路特斯的优势在弯道

21世纪经济报道记者 何芳，实习生汪青 上海报道

(资料图片)

2023年4月18日，国家会展中心“四叶草”内，一块27米的超大屏幕上，闪耀着承载冠军荣耀的“路特斯黄”，成为众人目光汇聚的焦点。全新设计、首度亮相的路特斯展台，在2023上海车展的众多展台中格外亮眼。

作为“世界三大超跑品牌”之一，路特斯旗下首款量产纯电超跑Evija、燃油跑车收官之作Emira和全球首款纯电超跑SUV路特斯Eletre齐聚路特斯展台。此外，路特斯全球第一款量产“闪充机器人”也于车展现场正式亮相。

与诸多品牌不同，本次车展上，用户真正成为品牌发布环节的主角。路特斯邀请四位首批Eletre车主亲临现场，与路特斯集团CEO、路特斯极致驾控体验中心主理人冯擎峰进行了一场坦诚又具有深度的“驾驭者对话”。随后，路特斯中国总裁毛京波分享了在“极致驾控”标志性体验上的革新，真正触动了用户“心跳的轰鸣”。

路特斯品牌于1948年在英国创立，曾与保时捷、法拉利齐名，是世界三大跑车品牌之一。2018年，路特斯发布了“Vision80”十年复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。

“在电动车时代，路特斯的优势在弯道——我们开车不是都在直道上开，也有很多的弯道，和人生是一样的。”在2023上海车展专访间，路特斯集团首席执行官冯擎峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

值得注意的是，与冯擎峰一同接受采访的还有去年11月刚刚加入路特斯的毛京波。

“第一，我认为在电动车领域里认真做品牌的，第一个就是路特斯，路特斯敢于做百万级纯电豪华。第二，我们要做的是致力于打造细分市场第一品牌——电动时代的第一个纯电豪华品牌应该是路特斯，我们有这份自信。”

在燃油车时代，路特斯的产品以出色的轻量化设计、空气动力学与底盘调校而著称。步入电动化时代，冯擎峰认为电动时代不再是听发动机的轰鸣，而是感受用户“心跳的轰鸣”。

除了“赛道基因”的优势，路特斯更关注冠军产品及标志性体验的打造，始终以“极致驾控”为核心。

尽管与保时捷、法拉利齐名，但在全球范围内，路特斯在销售与商业运作方面仍与对手存在差距。但在电动化时代，路特斯依然坚持自己的品牌调性，定位于豪华市场，但同时希望做“金字塔塔尖之中的塔基”。

全球电动车市场正在快速扩张，豪华电动车市场规模增速迅猛。如何在豪华电动车市场上占据一席之地，实现弯道超车？

冯擎峰给出了答案：“实现弯道超车具备几个条件：第一，人。人要艺高人胆大，光艺高胆子不大不行。第二，车本身要技术过硬。光艺高人胆大，车本身不行，也无法弯道超车。”

作为全球汽车业的顶级盛宴，2023年的上海车展，是疫情之后全球汽车业最为盛大的车展，也是全世界车企比拼电动智能化水平的舞台，中国汽车市场正在定义全球汽车产业发展的方向。在以中国为引领的全球智能电动化变革的大浪潮中，机会与挑战并存。

正如冯擎峰所言，“路特斯品牌的定位是很清晰的，希望将品牌快速拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’内卷，被低端的竞争无谓消耗。”

以下是访谈实录，有删节。

路特斯的优势在弯道

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：您用电动化、智能化重新定义了一个超跑品牌。进入到新的时代以后，您是否觉得用户群的价值观和以前相比发生了变化？或者说路特斯可以引领一种新的价值观？

冯擎峰：其实我们做电车，也是回归到路特斯本质。路特斯品牌创始人查普曼说过：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”

在电动车时代，路特斯的优势在弯道——我们开车不是都在直道上开，也有很多的弯道，和人生是一样的。想要能在弯道上驾驭、弯道超车，我认为要具备几个条件：

第一，人。人要艺高人胆大，光艺高胆子不大不行。第二，车本身。光艺高人胆大，车本身不行，也无法弯道超车。

我们的人生都想着在哪个时间能弯道超车一下，路特斯就让他在弯道上能够驾驭得住。在国内建立起极致的汽车文化，这也是路特斯的使命。我们起源于英国，是一个汽车文化非常浓郁的国家。我们要把路特斯代表的汽车文化慢慢导入到中国来——让用户能够意识到什么才是真正的好车，什么才是真正的纯电豪华车，这要成为我们的使命。我们要让消费者理解，去跟我们的“drivers（驾驭者）”沟通。

《21世纪》：到目前为止，路特斯的车主是什么样的人？

毛京波：路特斯车主有以下几个特点，一是对品牌熟悉，同时也比较年轻。第二，他们非常热爱驾驶，追求纯粹的驾驶乐趣。因为他们很熟悉路特斯在燃油时代的强项，包括有空气动力学、轻量化设计、底盘调校等，当他们试驾Eletre时，一下子就会感受到，这还是路特斯。

在电动车时代，我们已经不再比谁在直道上跑得快，而是比谁在过弯时跑得快。我们希望更多人了解路特斯，更多人了解我们的产品。我们致力于打造以“极致驾控”为核心的体验，来吸引这些客户。

还有一个特点，是用户特别愿意给我们宣传，会为路特斯而骄傲。路特斯品牌的知名度，我们还在建立当中，很多车主会向新车主介绍我们这个品牌，分享他们的感受。

我们的全新品牌主张是“For the Drivers”一切为了驾驭者。路特斯的用户，不仅是驾驶者，更是各个行业的引领者和“驾驭者”，是驾驭自己的事业、驾驭自己的人生。“一切为了驾驭者”不是我们品牌单向的宣言，而是我们车主的特性和呼声。

《21世纪》：从“驾驶者”到“驾驭者”，这个品牌主张其实跟用户的人生追求有一些共通之处，但这是3.29 Lotus Day之后的事。在这之前，车主选择路特斯品牌，理由是什么？

毛京波：从“驾驶者”到“驾驭者”，一字之差，意义却不同。路特斯为“Drivers”赋予了全新的定义，他们不仅是“极致驾控”的狂热追求者，更是挑战成规、标新立异的先锋！选择路特斯，一是产品层面，觉得比现在开的燃油车或是电动车都更好；二是从品牌上，他选择的是一种“标新立异”和“与众不同”。我们的车主是很喜欢尝新的，想和别人不一样。

冯擎峰：很多人问过我，电动时代来临时，还有燃油时代的澎湃吗？对于这个问题的思考，还是回归到驾驶本身这个出发点——驾驶的本身不是仅仅听轰鸣的声音，轰鸣的声音是一种外在的表现，真正内在的表现是“人车合一”、身随心动。我想到的也是我能做到的，这才是真正的驾驶。

我很喜欢跑步、游泳和自行车，因为这三项运动都让你非常专注，要尽情去享受那种感觉。开车也是一样，真正去享受驾驶的时候，人是极度专注、沉浸的，你要尽情地去享受驾驶的乐趣。驾驶的乐趣不是发动机的轰鸣，是人和车之间的交流、人和车之间的感受。比如，驾驶过路特斯以后，人和车能够去对话，这就是我们之间的交流。我认为电动时代不再是听发动机的轰鸣，而是感受自己“心跳的轰鸣”，这依然很路特斯。

《21世纪》：在当下智能化、电动化时代，路特斯如果抛开赛道基因，Eletre这辆车本身特别突出的标签是什么？

冯擎峰：Eletre是全球首款纯电超跑SUV，核心还是“极致驾控”。路特斯所打造的智能化依然在进化。我相信我们是最强的，时间会验证这一点。路特斯的先锋、革新、考究，在这款车的方方面面都会让用户感受得到。

《21世纪》：您在思考智能化未来的时候会不会考虑到无人驾驶、把驾驶交给机器？

冯擎峰：其实我们现在已经有部分交给了机器，比如说6D底盘、主动转向、主动稳定杆、主动防侧倾，这都是智能化的表现。实际上现在已经很多东西都交给车本身了，不要认为躺在车上就叫“把驾驶交给机器”。当驾驶路特斯极致过弯的时候，我们的车已经帮你把行驶姿态调整到了最佳状态，这也是智能化。

我们不要一下子把智能化想得那么高远，实际上我们一直在一步一步去实现。我们的6D底盘可以精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。很多都是智能化、自动化的功能，车辆已经在无声无息中为你做到了，让你的驾控体验更加极致。

打造金字塔塔尖里的塔基

《21世纪》：你们怎么看未来三五年，包括中国在内的全球百万级豪华电动车市场？希望自己在这当中扮演什么角色？

冯擎峰：首先，路特斯是这个市场的先锋，百万级纯电豪华这个市场正在觉醒。过去没有产品能满足大家的需求，现在路特斯做出来了。我认为真正的“豪华”是情感的连接和归属，所以我们要做品牌。

第二，我认为电动化和智能化来临以后，汽车并不会变成纯工业品。任何一个商品都是消费品，我们要先把车定义为消费品。作为这个市场的先锋，我们希望为用户提供极致的体验，而在这个细分市场领域，我们要打造的是金字塔塔尖里的塔基，这是我们的市场。我们要打造世界上唯一的路特斯。

《21世纪》：您刚才提及金字塔塔尖的塔基，这个市场的用户有什么特点？

冯擎峰：这是一个纯电豪华市场。首先是消费能力的问题，塔基的用户群体更大一些，金字塔越往下，用户越大，我们希望未来的用户群体更大一些。

从企业发展的角度，既要说用户，也要说自己，如果没有这种大的基量，未来的发展堪忧。我认为路特斯的粉丝基础就在这。无论从喜好、能力还是尝鲜度来看，这个群体就是我们的目标客户。

《21世纪》：我们看到2027年后百万级的纯电SUV会越来越多，路特斯Eletre如何在未来继续保持优势？

冯擎峰：我认为，做大品牌的好处是让我们与众不同。根本性的问题是我们要想清楚自己存在的价值是什么？你要为谁造车？造什么样的车？这一点路特斯想得很清楚。所以当其他品牌来了，它有它的市场，我有我的市场。

做豪华品牌一定要有战略定力

《21世纪》：未来路特斯的价格会不会下探到相对更便宜一点的空间，让更多的受众可以成为路特斯的车主？

冯擎峰：首先，豪华是靠时间去积累的，既有历史的沉淀，也有打造产品深厚的功力。我们用了五年时间打造这个产品。

第二，路特斯品牌的定位我们还是很清晰的，希望将品牌快速拉升至“平流层”，而不是在“对流层”内卷。

我们把心思花在将产品打造得更完美上。即使是小小的内饰开关，我们采用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属制成。体现的是靠匠心、对艺术的敬畏去打造产品，我们愿意去付出这些努力和代价。

《21世纪》：冯总一直强调一句话 “世界上只有一个路特斯”，这句话有几层含义？

冯擎峰：第一，从品牌的角度来讲，每个品牌都有其唯一性，但是喊出“世界上只有一个路特斯”，这就是我们的自信。

第二，我们的产品、调性及用户都是不同的，这就是唯一性。其实“百万级豪华”，打造的就是唯一性、稀缺性，我们就是要打造这种唯一性。

此外，用户正在成为品牌真正的粉丝。因为你的唯一性，他们才热爱你。

《21世纪》：毛总拥有丰富的豪华品牌工作经验，您能给路特斯带来什么？相比其他品牌，您觉得在方法论上有什么区别？

毛京波：很多人只是做产品，没有做品牌；没有做品牌，就无法与用户产生连接。比如冯总当时讲的，路特斯要有它的稀缺性，而且要有豪华的调性。我觉得我在豪华品牌的经验对路特斯还是有价值的，我认为我真正能够给这个团队带来的价值其实是一种信心。尽管现在也面临一些困难，但我还是比较乐观的一个人。我相信，当你拥有Winner mindset，面对每一个困难，都能够找到解决方法。我一直相信方法永远比困难多。Winner mindset，这种“驭风夺冠”的信念，也是路特斯吸引我的一点。

我们是第一个去谈“驾驶乐趣”的纯电豪华品牌，而且是极致的驾控乐趣。我们希望要给客户最好的体验，我们的团队对此有信心。一个没有自信的团队，是不可能做豪华品牌的。

冯擎峰：中国新一代的汽车人要有充分的自信走向全球。 我们不仅要把车设计出来、制造出来，同时还要做强品牌。

毛京波：做豪华品牌一定要有战略定力。我们要学会沉得住气，有时候要慢下来，为了以后跑得更快。我们品牌的打造和定位，也是用了五六个月的时间。我觉得 “3.29路特斯日”对我们很重要，让我们想清楚了“Drivers”的定义。我们要沉下心来打造我们的品牌，要有时间的积累，这点非常重要。