让传统混动技术的“不可能三角”成为现实，长城汽车全新Hi4技术实现落地应用 观察

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日前，长城汽车哈弗品牌枭龙系列车型的上市引起行业热议，其中最受关注的是便是哈弗枭龙MAX车型搭载的长城汽车新一代混动技术Hi4。

Hi4究竟有怎样的技术优势？搭载它的车型会实现怎样的性能？这项技术又会给混动技术领域带来怎样的变化？值得关注。5月16日，长城汽车在北京举办一场专门围绕着全新Hi4技术展开的沟通会，系统解析了全新Hi4技术的领先优势及价值，并对长城汽车混动技术的发展规划以及混动行业的未来趋势进行了展望。

据悉，长城汽车的全新Hi4不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决困扰行业多年的关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江透露道，全新Hi4的技术根本，是其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新。

“过往串并联构型混动双电机只有两驱，因为相较单纯燃油动力系统，混动系统还需要额外解决“油电协同工作”以及“燃油经济性”的问题，因此混动系统的结构及动力分配控制策略已然较单纯燃油动力更为复杂，在发动机+双电机的基础动力部件配置上，从两驱混动到实现四驱混动”。

陈淑江介绍道，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

同时，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；最后全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现“3擎9模”动力模式灵活切换。

值得一提的是，在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

此外，发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。