炸锅！特斯拉突然大降价，官网被挤崩，新晋车主称血亏3万|全球动态

本文来源：时代财经 作者：林前

1月6日，特斯拉突然再次大幅降价。

(资料图片仅供参考)

根据特斯拉官网信息，国产Model 3调整后售价22.99万-32.99万元，降幅2万-3.6万元；国产Model Y调整后售价25.99万-35.99万元，降幅2.9万-4.8万元。新车交付周期也进一步缩短至1~4周。

降价信息发出后，特斯拉官网一度被“挤崩”。有特斯拉销售直接在个人社交平台上喊话称，官网崩了，需要下单的直接发个人信息过来。截至当日中午时分，官网已恢复正常。

就本次降价一事，时代财经1月6日向特斯拉发去采访，对方未有明确回应，其称，目前特斯拉在中国市场的售价，已是全球市场最低价。同日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

来源 | 特斯拉官博

对未提车、未购置特斯拉的消费者而言，本次特斯拉降价可谓“喜事一桩”，新年伊始便能用更优惠的价格买到新车；但对提车不久的车主来说，就非常扎心了。

1月6日，一位特斯拉车主刘强（化名）向时代财经表示，在特斯拉这波降价操作下，自己简直属于“超级韭菜”“大冤种”。据了解，刘强在去年10月份和11月底相继提了特斯拉国产Model Y和国产Model 3，分别花了30.79万元和29万元多，其中Model 3只开了个把月、一千公里出头。在某社区内，有部分车主直言自己“是韭菜又被割了”。某特斯拉车主抱怨道，自己永远买不到最便宜的特斯拉，开一个月便宜三万。“有的车友提车时间跟这次降价时间就相隔一天或一个礼拜，蛮亏的”。

1月6日，时代财经从特斯拉某销售顾问了解到，若消费者只是交了钱还未提车，那么可以退差价，若已经提了车，则无法享受退差价，也没有其他补偿，“买定离手”。据时代财经了解，由于降价幅度太大，部分车主无法接受，希望特斯拉能给出一定补偿措施，甚至有部分车主组织集体维权，要求特斯拉给个说法。

来源 | 特斯拉官博

值得一提的是，有特斯拉车主向时代财经表示，“其实在选车之时、购车之前，就有了解过特斯拉产品售价经常波动，也有一定的心理准备，但买车之时，特斯拉的销售顾问却口口声称不会降价到23万，忽悠人，这就让人很生气。”刘强表示，大家对特斯拉降价的做法有些心累，一点补偿安慰都没有，哪怕是送点积分，换换充电里程心里都能舒服点。

值得一提的是，由于去年动力电池价格飙升，特斯拉等一众车企自去年初起便不断提升产品售价，但至去年九月份开始，特斯拉便通过保险补贴、购车补贴等方式“变相降价”，也曾于去年10月底宣布全系国产车型下降售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。

对于特斯拉近四个月内的降价行为，有业内人士表示，特斯拉或意图通过降价方式提升市场需求，但由于前期活动或降价措施未能达到预期效果，或才导致如今售价一降再降。

根据特斯拉日前发布的2022年全球生产及交付报告。特斯拉全年生产137万辆，同比增长47%；交付量达131万辆，同比增长40%。其中第四季度生产了43.97万辆，交付40.52万辆。

尽管特斯拉的全球交付数据保持着40%的增速，但较CEO马斯克在2021年股东大会时给出的50%增速仍有一定差距。另据投资分析师预测，特斯拉2022年销量有望突破140万辆，其最终交付数据为131万辆。

虽特斯拉仍强调其是全球纯电车销冠，力压比亚迪，但事实上，比亚迪2022年新能源汽车销量达186万辆，且手中握有大量订单，处于供不应求状态。在国补完成历史使命之时，比亚迪也率先涨价，而非如同特斯拉般降价。

乘联会数据显示，2021年，特斯拉在中国市场销量为32万辆。时代财经结合乘联会数据估算，特斯拉2022年在中国市场交付量约为45.37万辆，同比增速为41%，与其全球市场增速几乎持平，但却远低于中国新能源汽车市场96%的整体增速。

来源 | 特斯拉官博

另外，特斯拉此前曾一度保持着满产满销的状态，交付周期一度长达10周以上，而在去年第四季度，其已处于产大于销的状态。在此背景下，特斯拉上海超级工厂自去年底以来，一度传出减产停产等消息。据路透社报道，特斯拉计划2023年1月在上海工厂实施减产计划，将12月开始的减产计划延长至今年。根据计划，特斯拉将在1月3日至1月19日期间生产17天，并将在1月20日至1月31日停止电动汽车生产，以延长农历新年假期。尽管特斯拉没有具体说明生产放缓的原因，但在农历新年期间延长停产时间依然不是特斯拉的惯例。

对于上述停产减产传闻，时代财经向特斯拉发去采访，但对方未有明确回应。12月底，特斯拉超级工厂内部人士向时代财经表示，工厂正常运转中。

对于特斯拉在全中国这个全球最大新能源汽车市场增速放缓的情况，有业内人士分析称，其中除了有外部环境变化、汽车供应链扰动等因素存在，但其主要原因为，在蔚小理、极氪、比亚迪等车企品牌的竞争下，特斯拉的订单被分流，而且特斯拉的产品迭代速度不如部分自主品牌，其中特斯拉Model 3自2017年以来变化并不大。

上述业内人士表示，特斯拉当前掀起的降价序幕对普通消费者而言是不错的信号，它将倒逼其他新能源车企积极应对，即便部分车企仍处于财务亏损阶段，但若不跟进，代价或将是失去消费者和市场。

据了解，就特斯拉降价一事，目前蔚来、问界、比亚迪等品牌尚未有反应。据媒体1月6日报道，小鹏汽车内部相关人士表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。