中国人口变化对汽车业的影响

导读

四川卫健委近日发布《四川省生育登记服务管理办法》，自2月15日起施行，有效期五年。《办法》共十六条，主要修订内容如下：一是取消了是否结婚的限制。《办法》取消了对登记对象是否结婚的限制条件，将生育登记的重心转移到生育意愿和生育结果上来，回归人口监测及生育服务本位。二是取消了生育数量的限制。

《办法》规定，凡生育子女的公民，均应办理生育登记。三是简化了生育登记的要求。《办法》规定，网上办理生育登记时，可通过相关信息系统调取身份证或有效证件电子证照的，不再上传身份证明材料。四是增加了信息共享的要求。《办法》增加了“婚育一件事”一次办、生育登记信息共享、电子证照共享等内容。

(资料图)

此《办法》彻底把中国人口问题推到舆论顶峰。任何生意都离不开人，人口问题是很多经济社会问题的根本，作为电动汽车与绿色电力的民间智库，今天我们聊聊人口长期负增长对汽车业尤其是电车业的影响。

2023年中国进入长期人口负增长阶段

国家统计局1月17日公布的数据显示，到2022年末，我国总人口为141175万人，比上年末减少85万人。我国迎来人口拐点。2022年全年我国出生人口956万人，人口出生率为6.77‰；死亡人口1041万人，人口死亡率为7.37‰；人口自然增长率为-0.60‰。从年龄构成看，16-59岁的劳动年龄人口87556万人，占全国人口的比重为62.0%；60岁及以上人口28004万人，占全国人口的19.8%，其中65岁及以上人口20978万人，占全国人口的14.9%。年末城镇化率为65.22%。2022年出生人口比上一年减少了106万人，仅为2012年的48.5%。也就是说十年来，我国年出生人口降幅过半。

当前年轻人的婚育观念发生了很大变化，婚育的社会价值出现了多元化理解的倾向；结婚生育对于人们社会存在和社会价值的意义，出现了弱化、淡化的现象。单身、不婚、不育，有逐渐增多的趋势。

在中国城镇化推进的过程中，结婚、生育、养育、教育以及个人生活的成本上升，住房等价格高企，就业、工作的压力增大，出现“生不起”“养不起”“不敢生”“不想生”等问题。

2023年我国人口正式进入负增长阶段。未来，伴随老龄化加深、育龄妇女减少、年轻人生育意愿下降等因素，人口负增长的趋势还将持续。

目前中国60岁以上人口有2.64亿，占比18.79%；65岁以上人口1.90亿，占比13.5%，按国际人口学统一衡量标准，65岁以上人口一旦超过15%，即进入深度老龄化阶段，我国进入深度老龄化应该也就是这两年的事了。

中年人成为汽车消费主力

按2022年4月公布的《机动车驾驶证申领和使用规定》，老年人持有驾照的，只要身体条件合格，就可以一直驾车。

至于驾照，在2003年公安部将考领小型汽车驾驶证的年龄上限由60岁放宽到70岁，只要18周岁以上、70周岁以下，都可以申请驾照，但驾驶人到了70周岁之后，每年都需要提交一次身体证明才能继续开车。

新中国有三次人口生育高峰期：

一，1950-1957年，这一年龄段如今都是65-72岁，这个年龄段已经不太合适开车了。

二，1962-1973年，这一年龄段如今都是50-61周岁，这一人群经历过中国的改革开放，享受过低房价，目前面临退休或已退休状态。

三，1981-1990年，这一年龄段如今都是32-41周岁,不但是生育主力军，还是二胎生育主力军，同时也是购车主力军。

易车研究院调研数据显示，2017-2022年，中国车市35岁以下的青年用户的销量贡献，一直处于萎缩状态，由64.62%下滑至41.64%，35-54岁的中年用户贡献则持续攀升，并于2021年一举超过青年占比，成为中国第一车市，2022年更是升至50.25%。也就是说第二生育高峰期的较年轻者与第三生育高峰期的较年长者，占了中国车市的一半以上销量。

理想汽车从奶爸概念到家庭概念，从ONE到L9、L8再到L7，从自驾游场景到接送孩子场景，从长续航到车内娱乐互动系统……截至2022年底，从概念到产品细节配置设计等都是围绕中年用户展开，在动力系统选择上，也是选择了中年人稳健的动力系统方案：增程式。

2019-2022短短三年，理想汽车终端交付从1300辆飙升至13.3万辆，而且全是30万以上的大SUV车型。理想汽车的快速崛起与后劲很足，在笔者看来是完全受益于中年化机遇。

与理想形成鲜明对比的是同样采用稳健的大电量PHEV方案的魏派摩卡DHT, 动力系统、做工、设计、豪华质感、NVH等方面表现，都不比理想差，唯一差距是后备箱空间稍显小点。

但魏派摩卡PHEV2022年累计销量仅为5756辆，只有理想汽车的4.25%，对此有很多分析文章，我认为主要原因是没有重视中年化机遇，没有重点切中年购车人群，其选的形象代言人，跟中年化是一点关联性都没有，让人不知道说啥好。

老龄化带来的问题还有：中国未来会出现大批量的“锥子型家庭”(即4个老人、2个中年人、1个孩子)，这种家庭对丰田埃尔法这种级别的商务车会有真实需求。

丰田埃尔法目前在中国还是商务车的范畴，用于商务接待为多，但这种车型在香港一直有“保姆车”的雅称。很欣慰地看到中国还是有车企敏锐地捕捉这类需求，推出比亚迪腾势D9、吉利汽车的极氪09、广汽传祺的M8宗师版等车型。

经过大疫三年，身边的很多中老年朋友开始关注房车，仔细倾听他们的声音，开发合适他们的房车，可能是一个很好的细分领域，我觉得增程式动力系统方案可能是未来房车的最佳方案。根据我走访房车拥有者以及与中老年房车潜在购买者的沟通，提出几点建议：

1，增程或者大电量PHEV，技术必须成熟，可以选择DMI或者DHT都可以；

2，要有适当的脱困能力，动力要够，但不需要做到越野级别；

3，尽量不用燃气灶具，使用车辆本身电量，可以带动电磁炉、微波炉、电水壶、电冰箱、电空调等；

4，菜品采用大冰箱+预制菜模式，这个人群会与朋友相约在饭店吃饭或者入驻酒店集中洗洗衣服洗洗澡，有打包食物的习惯；

5，设计U型沙发围桌，方便喝茶、喝咖啡、聊天；

6，目标人群：63-75年生人，本质上是一群有钱有闲的休闲旅行者。

老龄化对汽车业的影响

有退休金、社保，没有工作压力的城镇老年人，有钱有闲，是非常理想的消费者群体。但目前专门为老年人推出的车型，还是少，主要还是以低端代步为主，如充斥北京街头的“老头乐”等，这些车辆面临着无法上牌和出行管控等方面的问题，而且经常由于逆行和随意变道而引发交通事故，不少城市都出台了整治措施。未来新退休老年人，受教育程度越来越高，对生活也开始有了品质要求，会开创一个全新的针对老年人的代步车市场。

同时由于老年人生理机能下降，未来，有针对性的各类辅助功能，比如更大的显示字体、更方便的语音操控功能、更加简单的操作步骤，结合可穿戴技术、生命体征检测、自动驾驶等智能座舱功能，都会在更广泛的老年消费群体中得以应用，进一步推动汽车智能化。

以我们的邻居：日本为例。日本人口自2010年负增长持续至今，十余年间总人口规模降幅约为3%。65 岁以上老人达到 28.4%，2040 年有望达到 35%。随着日本人口下滑，老龄化严重，日本国内汽车销量自2000年见顶至821.4万辆，2000-2020年汽车销量年均下滑2.9%。

为了适应老龄化社会，日本汽车制造商正率先对汽车进行重新设计和改进，从而让该国庞大的高龄驾驶者群体在驾驶时更有信心，也更能保障自身及他人的安全。一系列涉及高龄司机事故的出现，也使得监管机构不断要求将高级功能标准化。按照日本政府的规定，自2021年11月起，在日本销售的新车必须标配自动刹车功能。此外，丰田、日产、斯巴鲁等车企希望通过引入人工智能、自动驾驶等新技术，让老年人开车更加方便快捷。

近年来，以丰田为代表的日本各大汽车厂商都在积极开发专为老年人设计的K-car，这些车辆车可容纳1～2人，驾驶时轻巧方便，能在狭窄空间转弯，还设置最高限速，从而保障安全。作为近距离移动的交通工具，K-car适合日本狭窄的街道，并为老年人带来便利，深受欢迎。丰田希望借此为日本的老龄化社会创造一种全新的移动解决方案。

无独有偶，中国也有类似的“国民神车”五菱宏光MINI EV车型，零跑汽车、长安汽车、广汽埃安等也推出了相应的“中高品质、中低价格”的A00级车型。这些车品质不错，价格与市面上的高端老年代步车价格相差无几，吸引力十足。更重要的是，这些车的安全和质量有保障，是老年代步车所不能比拟的。

最后

根据人口数据分析研究，60后是中国最有消费能力的一代人，如何促使这群原本节俭的中老年人愿意消费是目前中国企业家应该重点思考的问题，乘用车企业更加不例外。

(本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪)