魅族重生，给吉利做嫁衣？

文 / 四海

(资料图)

出品 /节点商业组

如果你现在打开魅族官网，首先映入眼帘的不是魅族手机，而是FlymeAuto &领克08意向调研。当你向下滑动页面时，才能看到前几天刚刚发布的魅族20系列。

不管魅友愿不愿意承认，如今的魅族手机，很难说得上是魅族的重点。

去年7 月，湖北星纪时代收购了珠海魅族79.09%股份，成为了后者的实控人，前者的董事长是吉利创始人李书福。官宣后，市场上一直有关于魅族的发展路线、发展方向的讨论，随着魅族20系列和FlymeAuto的发布，这些讨论似乎已经有了答案。在吉利的带领下，魅族以另一种身份重新归来。

魅族能给吉利什么？吉利想要的是什么？

魅族的瓶子里卖的是什么药？

魅族自从去年7月被吉利收购后，一直都在做复出的预热，不过官方只是拿出了充电器、钢化膜，魅友们期待的旗舰机，迟迟不见踪影。

进入今年3月，魅族归来的脚步明显加快。

3月8日，星纪时代与魅族科技联合成立星纪魅族集团，由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO。魅族同步更新了Slogan “热爱无界”与品牌新logo，品牌主题色也由原来的“魅族蓝”变为“无界黑”和“热爱红”。

3月30日，星纪魅族集团携手领克汽车举办了“魅族∞领克无界生态发布会”，在会上发布了魅族的新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10、以及将首先搭载第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。

尽管魅族20系列是魅友们最关注的产品，但无论是从产品占比还是内容分配上来看，手机都不是星纪魅族的发力重点了。

魅族20系列 来源：公司官网

2021年3月，魅族发布了魅族18系列，这是魅族独立发布的最后一代旗舰机。魅族18系列没能帮助魅族挽回魅族17系列带来的负面影响，这为魅族此后的独木难支埋下了伏笔。

一位从魅族mx3（发布于2013年）时代就开始使用魅族手机的用户表示，以前魅族还能凭借做工、设计优势保持更高的价格，基本每一代旗舰机都能比小米高出500元左右，这个价格也是市场认可的。但魅族18系列主打轻盈，重量只有162g，代价是续航尿崩。同时，起售价比小米11高400元，情怀已经很难说服这位他继续剁手了。

如今的魅族20系列，与魅族18系列存在相似的情况。

首先，魅族20系列全系搭载“骁龙8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存储”，其核心配置与其他安卓旗舰机没有差距，但在屏幕方面存在明显的短板。

魅族20采用了一块“周冬雨”排列屏幕。随着OLED屏幕成为手机市场主流，RGB排列的弊端开始凸显（寿命难以保证、容易烧屏），三星为此研发了钻石排列技术，该技术四个子像素划为一组，呈菱形排列，同时将蓝色与红色子像素的面积增大，保证使用寿命。

京东方、华星等厂商为规避三星的钻石排列专利，选择了另一条路，即增大红蓝子像素，同时让子像素连接更紧密，由于这种排列方式下的像素形态酷似“小黄鸭”，因此被戏称为“周冬雨”。

由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，导致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩盖画面效果不佳的缺点，而“周冬雨”排列由于技术较为落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，进一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成为网友对魅族20最不满的地方。

其次，相比魅族18系列和已经集体冲高的其他安卓品牌，魅族20系列开始走性价比路线，魅族20最低配的价格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。

综合来看，魅族这样安排的用意有两个。其一是用魅族20Pro承接情怀党，用魅族20吸引性价比用户。

在过去，这两点都不是魅族旗舰机需要考虑的。在魅族17之前，每一代魅族旗舰机的用户中都有情怀党，同时也会有被产品、设计吸引的新魅友；性价比则交给了子品牌魅蓝，它与魅族形成了类似小米与Redmi的搭配。

吉利要讲的故事是什么？

从官网到发布会，不难看出手机只是星纪魅族的业务之一。据介绍，公司共有三大业务，另外两部分别是XR（拓展现实）和前瞻技术（比如手机芯片/OS/车机交互体验等）。

与VR、AR相比，XR的知名度要低一些，实际上它是VR、AR以及MR（混合现实）的总称。

在实现方式上，它们都需要借助硬件，如iPhone中的“测距仪”APP就是AR的应用。VR则更为人熟知，字节跳动的PICO和META的Quest是其中的代表。除了娱乐场景，AR和VR技术在其他场景上也有应用，如贝壳找房和汽车之家通过VR技术让房源、车源的展示更加“真实”，而汽车所能用到的导航也是AR和VR技术的应用场景。也就是说，星纪魅族的三项业务都与汽车有关联。

据了解，星纪魅族的手机事业部由黄质潘负责，XR事业部由王勇负责，前瞻技术体系由张亚东负责、CFO为苏静。黄质潘为原来魅族科技CEO，王勇、张亚东来自中兴通讯。对于三项业务之间的排名，沈子瑜认为三者是并肩齐行的，“没有前瞻技术不可能有未来，没有XR也不可能有未来，没有手机就没有当下”。

“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”沈子瑜在发布会上喊出的口号，表明魅族的任务是成为吉利的智能化马前卒。

在收购魅族的同时，吉利已经双管齐下发力汽车智能化。亿咖通是自研的主力，几何与华为合作，搭载华为鸿蒙智能座舱，星纪魅族则是加强自研能力的后备力量。如今，后备力量已经走到了台前，节点财经注意到，它的定位与华为HI模式相似。

众所周知，华为在汽车行业有三种模式，HI模式指的是为厂商提供智能汽车全栈解决方案，华为的参与度高于供应商模式，低于智选模式。

具体来说，HI方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，依托华为在ICT领域的能力，该模式采用了“传感器-芯片-OS-算法与开发应用-云服务”的生态化布局。

在此基础上，HI模式可为客户提供两种方案。

第一种是全栈解决方案，提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案，长安、广汽和北汽选择的就是这种方案。

第二种是提供MDC智能驾驶计算平台，华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件，感知和执行算法部分由合作伙伴开发。MDC智能驾驶计算平台由于涉及范围广，实力较强，也被成为“自动驾驶大脑”，长城旗下的沙龙就选择了该方案。

目前，FlymeAuto带来的改变集中在智能座舱领域，比如全新的人机交互体验，可实现在线导航、音乐播放的无缝流转，这些在问界M5和问界M7搭载的鸿蒙座舱中都已经实现了。二者的区别在于，星纪魅族在ICT领域的能力稍弱一些，需要亿咖通提供“自动驾驶大脑”。

据沈子瑜透露，亿咖通和星纪魅族将携手打造 Flyme Auto 智能座舱解决方案，安托拉 1000 Pro（亿咖通研发的系列计算平台）与 Flyme Auto 将会在领克 08 车型上首发。

对于两者的角色定位，亿咖通可提供全栈式技术解决方案，星纪魅负责座舱、人机交互方面的创新。按照沈子瑜的话来看，星纪魅族基于安卓深度开发的 Flyme Auto 将成为用户端的杀手锏。

因此，如果Flyme Auto能做到较高的完成度，获得认可，将是吉利面向消费者的一个标杆，能为它的汽车产品提供差异化竞争优势。

留给星纪魅族的机会有多大？

2018年，中国汽车市场的新能源渗透率为4.54%，2022年增长至27.6%，2023年预计达到36%。2018年是蔚来汽车从PPT走到量产交付的时间点，也是新势力正式加入市场的时间点。

当时，市场中存在质疑新能源路线的声音，即便到了今天，这种声音依然存在，不过市场端的表现已经足以回应这种质疑。

伴随着新势力的另一质疑是，智能化是不是刚需？

相比传统车企，新势力都把智能化看做汽车行业的“确定性”趋势，纷纷将此作为产品的差异化竞争点。由于技术尚未成熟，“智能化是伪需求”的说法不是没有道理。

不过，节点财经发现，当用户还在争论时，产业端几乎达成了一致，“汽车行业的未来一定少不了智能化”。支撑这个结论的基础是传统车企发生的变化，吉利恰好是其中走得比较快的厂商。

上面提到的Flyme Auto和亿咖通，就是吉利通往智能化的两个落脚点。从吉利的角度出发，星纪魅族承担着十分重要的任务，叠加行业大势，星纪魅族拥有美好的发展前景。

来源：公司官网