产业深观察丨无人驾驶驶入繁华街区 深圳发出首张“主驾无人”牌照

编者按：

(资料图片仅供参考)

2022年4月，北京率先发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行获准在北京亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供“主驾无人、副驾有人”Robotaxi服务。今年4月，广州首个远程载客许可落地南沙，全车不再设安全员。如今，深圳终于迎来市级首张“主驾无人”牌照。

南方财经全媒体记者 陈思琦 深圳报道

傍晚时分的深圳街头，下班、放学的人潮被仍未减退的38度热浪推着走。行色匆匆之间，似乎没人注意到方才驶过的一辆白色轿车，驾驶座上未见人影，方向盘却兀自向左、向右打转，50-60公里的时速也与周围车辆无异。

切换至后排乘客视角，两块实时路况显示屏将行人、私家车、公交车、“雪糕筒”等以立体几何形状等比例呈现，红绿灯、时速、路线规划一目了然。

科幻情节正成为生活一隅。5月29日，小马智行获颁首个深圳市级“智能网联汽车无人测试”许可。继北京、广州之后，“主驾位无安全员”终于在深圳落地。

与其他城市不同，小马智行Robotaxi并非出现在人烟稀少的偏僻路段，其测试路线覆盖前海嘉里中心、前海深港青年梦工场、前海国际会议中心、前海石公园等核心区域，人流、车流密集，道路场景变幻莫测。

是否安全？车身配备的数枚固态激光雷达、补盲激光雷达、毫米波雷达和摄像头，使车辆拥有360度超200米的精准感知，可以灵敏地做出变道、避开路障、礼让行人等驾驶决策。

技术成熟的另一面，无人驾驶作为一项与生命安全息息相关的新技术，被大众广泛接受与信任仍需时日。

（小马智行Robotaxi传感器配置。受访者供图）

首张“主驾无人”牌照终于到来

自动驾驶汽车上路，大致遵循从“主驾有人”到“主驾无人、副驾有人”，再到“前排无人、后排有人”，最后到“无人化车外远程”的演进过程。

“一个保留驾驶员的系统，100分的试卷只需要考80分，剩下的极端、边缘场景可以由司机接管处理；而一个真正无人化的系统从一开始就要考100分。”

小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡告诉南方财经全媒体记者，自动驾驶的最终形态是全无人化，而是否配置安全员能够反映出自动驾驶系统的设计成熟度。由目前的驾驶员“兜底”转变为自动驾驶系统“全权负责”，要求道路场景覆盖更全面、算力算法达到更高水平。

（主驾无人，安全员移至副驾。摄/陈思琦）

近年来，百度、小马智行等企业陆续显出“考100分”的潜力。以搭载小马智行第六代自动驾驶硬件系统的新一代Robotaxi车型为例，配置4个固态激光雷达、3个补盲激光雷达、3个毫米波雷达及11个摄像头，礼让行人、避开路障早已如“老司机”般行云流水。

技术成熟有力助推政策开放。去年4月，北京率先发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行获准在北京亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供“主驾无人、副驾有人”Robotaxi服务。

去年11月，百度、小马智行等再获北京颁发的自动驾驶无人化第二阶段测试许可，获准开启“前排无人，后排有人”道路测试。一个月后，两家企业的20台车辆又获批在北京经开区20平方公里的限定路线和特定时段分批开展“车内无人、车外远程”道路测试，标志着自动驾驶道路测试“整车无人化”在北京实现。

今年4月，广州向小马智行颁发广东省首个远程载客测试许可，允许在南沙区开展全车不设安全员的Robotaxi服务。截至目前，小马智行无人化测试里程超过100万公里，付费出行订单数近20万单。

深圳方面，“主驾无人”牌照虽姗姗来迟，立法保障却成为国内城市首创，为后续的道路测试与商业化运营扫除了潜在的制度障碍。

去年8月，全国首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行。其中明确，完全自动驾驶的智能网联汽车在深圳市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶，可以不配备驾驶人。

近日，首个深圳市级“智能网联汽车无人测试”许可终于面世。“我们在深圳用的是与北京、广州相同的软硬件系统，已经过充分验证，在北京、广州的成功经验让深圳监管部门对我们更有信心，最终颁出市级第一张‘主驾无人’牌照。”莫璐怡说。

无人驾驶驶入核心城区

智能网联汽车技术依赖于感知的输入、计算模型以及道路场景数据，需要通过大量的道路测试来不断训练自动驾驶的场景遍历性。如果仅允许在人烟稀少的城郊进行测试，数据质量必然无法达标，不利于自动驾驶系统的性能优化。

北上广深是业内公认的自动驾驶“第一梯队”城市。这其中，深圳是唯一开放核心城区开展自动驾驶测试与运营的城市。

截至目前，深圳已发布三批智能网联汽车测试道路，累计开放智能网联汽车测试道路里程约201.37公里，开放测试道路187条，覆盖南山、福田、坪山、大鹏等行政区，测试开放区域、开放里程位居全国前列。

具体来看，小马智行Robotaxi测试路线覆盖前海深港青年梦工场、前海石公园等核心地标；百度“萝卜快跑”Robotaxi路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等南山中心区地段；2022粤港澳大湾区车展期间，元戎启行开放10辆Robotaxi试乘，路线覆盖平安金融中心、COCO Park、会展中心等福田区繁华路段。

（乘客可通过后排显示屏观察路况。摄/陈思琦）

自动驾驶作为新兴事物，技术走向完全成熟并得到大众的普遍支持，还有很长一段路要走。正如记者将体验主驾无人Robotaxi的视频发至微信朋友圈，不到5分钟即收到“坐在后排是不是很害怕？”“无人驾驶会不会很危险？”等评论。

“自动驾驶与医疗健康行业类似，均与民众生命安全高度相关，人们自然会以更严谨的眼光审视。驾驶人就像医生，自动驾驶系统就像越来越先进的诊断技术。”

上海交通大学深圳行业研究院首席科学家蒋炜向记者举例，手术机器人若要落地使用，医生与机器人背后的智能系统需要一段时间的磨合。自动驾驶汽车同理，消费者对技术建立信任需要时间，而信任一定建立在自动驾驶企业在驾驶体验、安全性能等方面长期积累的口碑之上。

深圳在前海等核心城区开展Robotaxi测试与运营，正是为市民提供感受自动驾驶智能性、安全性的机会，培养建立信心与信任。

在北京、广州、深圳等地均有业务布局的小马智行，对深圳有清晰的定位。莫璐怡告诉记者，目前在前海的实践已有效对接片区市民的出行需求，期待宝安国际机场等核心站点进一步开放，“届时深圳将有更丰富的落地场景，成为国内一个很好的样板，让大家看到未来Robotaxi非常有意思的商业模式。”