一汽马自达现状如何 一汽马自达发展前景怎么样？_新视野

作为一汽轿车退出资本市场前最重要的盈利板块之一，独立后的一汽马自达终于被“扶正”，成为与一汽-大众、一汽丰田，“地位”等同的子公司；然而，还没来得及庆祝“扶正”和销量增长，这个日本小众品牌近期浮出的产品质量问题，就像一记闷锤，击中了消费者和股东双方的要害。

6月2日，中国一汽发布公告显示，一汽马自达已于6月1日正式独立运行。此后，马自达品牌全价值链运营有关工作，归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌合作主体，也调整为中国第一汽车股份有限公司。

(相关资料图)

成立于15年前的一汽马自达，实际上是一汽集团下面的一汽轿车与马自达的合资销售公司，且二者合资主要在销售层面，车型生产由一汽轿车“代工”，而非长安马自达集生产制造与销售于一体的合资公司。当然，即便如此，一汽马自达在中国汽车高速发展的十几年来，有过高光时刻，也有过低谷岁月。

由于一汽谋求整体上市，用优质商用车资产——一汽解放对一汽轿车进行资产置换，规避同业竞争，一汽马自达才有了被“扶正”的机会。

一汽马自达似乎也走出销量阴影，4月和5月销量快速恢复。其中5月销量破万，同比增长近七成。

然而，还没来得及庆祝地位“扶正”和销量增长，这个日本小众品牌近期浮出的产品质量问题，就像一记闷锤，击中了消费者和股东双方的要害。

深陷产品质量与信誉双重危机

对于一两位用户反映的产品问题，可能是某个生产环节失误并且检测被遗漏；但如果是一大批产品出现问题，可能就没有那么简单了。

近期，一则2020款阿特兹车主集体维权视频，在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中车主们描述，新款阿特斯入手不久，就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题，且始终无法解决。

面对车主集体维权，截至目前一汽马自达厂家方面，仍未给出有效解决方案。随后，汽车K线电话咨询了一汽马自达售后部门。据售后反馈，目前还没有2020款阿特兹异响相关解决方案，如果车辆存在质量问题需到4S店解决。

为此，汽车K线也调查了相关第三方汽车质量投诉平台的相关资料。数据显示2020年1月至今，一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达796例。

具体来看，阿特兹车型投诉量从4月的117例，激增到5月的325例，仅一个月投诉量同比飙升292%，而6月刚刚过半，其投诉量已经达到334例。

从投诉原因来看，主要投诉问题是车辆异响以及4S店态度问题。其中，阿特兹B柱异响投诉量占据总量90%，但据多位车主表示，其找到4S店问题也无法得到解决。

除异响范围变广，异响问题迟迟得不到解决，也影响到马自达车主满意度。有车主指出：“汽车A柱B柱异响，严重影响驾驶安全，维修两次不好，厂家推诿，4S店配合维修只是拖延时间。”

目前来看，由于异响问题暂时未能有效解决，来自阿特兹车主的投诉量，可能仍会攀升。

笔者认为，对于老司机而言，最容易碰到的车辆故障之一就是车内异响，不仅影响心情，还让人担心车辆是不是存在安全隐患。可是，像一汽马自达新款阿特兹，如此大规模出现“异响”，且“有规律性”的异响问题，某种程度上，在业内也实属罕见。

有车主猜测，这与生产线装配工艺有关，同时不排除车身部分配件，存在质量问题。也许真正原因，只有一汽马自达和生产方才知道。

实际上，近两年，一汽马自达车型召回频发，2018年的质量缺陷召回影响延续到2019年。2018年12月，一汽马自达因产品缺陷，召回汽车数量高达129,642辆，超过其2018年全年交强险销量。

这也影响了尚未退出资本市场的一汽轿车最后的盈利情况。因此，此次出现大量产品问题，对一汽马自达，马自达与一汽的合作，以及希望整体上市的一汽股份，看上去不是什么好事情。

当然，马自达的产品质量问题不止出现在一汽马自达。去年9月，一汽马自达的同胞兄弟长安马自达深陷“熄火门”，并为此宣布召回7万多辆CX-5。

扶正之后，仍面临“厚此薄彼”

谁都希望被重视，一汽马自达的上上下下也不例外。

当有机会与一汽-大众、一汽丰田看上去“平起平坐”，一汽马自达怎能不兴奋？可是，一汽马自达股比结构和“代工”生产模式，并没有改变。一汽持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，马自达仅占40%的股份。

这种模式下，即便一汽马自达拥有不俗的股东背景，但务实的日本马自达，却已经将战略重心，明显偏向了能获得更多合资收益的长安马自达。 $长安汽车(SZ000625)$  

因此，产品线薄弱、更新换代慢、缺乏价格竞争力等问题，依然是一汽马自达发展路上的较大阻碍。虽然新款车型近两个月销量似乎还可圈可点，但这一方面是由于疫情积压需求释放，另一方面，也跟其价格松动和新车效应有关。整体来看，某种程度上来讲，一汽马自达的销量增长，恐怕难以为继。

2016年，一汽马自达销量为9.2万辆，2017年为12.4万辆。不过，2018年该公司销量为10.9万辆，同比下滑12.3%；到2019年，销量为9.14万辆，跌幅超过16%，低于预期目标的10.5万辆。

今年，对这个小众品牌而言，情况可能更糟糕。并且相比兄弟品牌长安马自达，销量差距逐渐扩大。

马自达官方数据显示，今年5月销量为2.29万辆，同比增长31.64%，1-5月累计销量7.6万辆，同比下降12.44%。

其中，一汽马自达销量约为1.03万辆；长安马自达销量为1.26万辆。

由于长安马自达旗下车型更丰富，覆盖价格区间更广，近几年其销量超越一汽马自达，并对后者进行打压。究其原因，还是长安马自达产品更多。

5月，长安马自达全新紧凑型SUV车型CX-30上市，意味着长安马自达的产品阵容增至4款，主销是一汽马自达的一倍。然而，一汽马自达只能靠阿特兹和CX-4两款产品，未来新产品和新能源产品导入还在研讨中，进口车型也只是马自达为了安抚而给的打酱油产品。

据一汽轿车年报显示，一汽马自达2019年净利润仅为0.5亿元，同比大幅减少82%。早在2017年，正是由于一汽马自达销量同比增长34%，获得净利润1.99亿元，才帮助一汽轿车完成从亏损10亿元到净赚3亿元的“华丽转身”。

现在一汽马自达的情况，对其双方股东，均不乐观。如果对用户采取“拖字诀”，不去解决问题，无异于自掘坟墓。毕竟金杯银杯，不如用户的口碑。

据马自达发布2020财年（2019年4月1日-2020年3月31日）报告显示，2019年财年营业收入34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元，比上一财年的832亿日元营业利润下跌47%，创下8年来最低水平。

此外，有消息称，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术，马自达可能在2023年之前，不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。

这可能意味着，一汽马自达“扶正”以后，需要长期依靠两款主力车型去战斗，长安马自达则不然。

那么，一汽马自达能度过这次潜在的产品质量危机吗？如果进行维修或召回，将怎样影响一汽集团和马自达的业绩和利润表现？用户对一汽马自达的失望，会不会变成市场对一汽马自达产品的望而却步？

中国有句俗话叫，亡羊补牢……

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