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一汽马自达现状如何 一汽马自达发展前景怎么样?_新视野

2023-04-17 14:00:44来源:万能知识网  

作为一汽轿车退出资本市场前最重要的盈利板块之一,独立后的一汽马自达终于被“扶正”,成为与一汽-大众、一汽丰田,“地位”等同的子公司;然

作为一汽轿车退出资本市场前最重要的盈利板块之一,独立后的一汽马自达终于被“扶正”,成为与一汽-大众、一汽丰田,“地位”等同的子公司;然而,还没来得及庆祝“扶正”和销量增长,这个日本小众品牌近期浮出的产品质量问题,就像一记闷锤,击中了消费者和股东双方的要害。

6月2日,中国一汽发布公告显示,一汽马自达已于6月1日正式独立运行。此后,马自达品牌全价值链运营有关工作,归属中国一汽马自达事业部,马自达品牌合作主体,也调整为中国第一汽车股份有限公司。


(相关资料图)

成立于15年前的一汽马自达,实际上是一汽集团下面的一汽轿车与马自达的合资销售公司,且二者合资主要在销售层面,车型生产由一汽轿车“代工”,而非长安马自达集生产制造与销售于一体的合资公司。当然,即便如此,一汽马自达在中国汽车高速发展的十几年来,有过高光时刻,也有过低谷岁月。

由于一汽谋求整体上市,用优质商用车资产——一汽解放对一汽轿车进行资产置换,规避同业竞争,一汽马自达才有了被“扶正”的机会。

一汽马自达似乎也走出销量阴影,4月和5月销量快速恢复。其中5月销量破万,同比增长近七成。

然而,还没来得及庆祝地位“扶正”和销量增长,这个日本小众品牌近期浮出的产品质量问题,就像一记闷锤,击中了消费者和股东双方的要害。

深陷产品质量与信誉双重危机

对于一两位用户反映的产品问题,可能是某个生产环节失误并且检测被遗漏;但如果是一大批产品出现问题,可能就没有那么简单了。

近期,一则2020款阿特兹车主集体维权视频,在各大网络平台和朋友圈发酵,引起网友关注和讨论。根据视频中车主们描述,新款阿特斯入手不久,就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题,且始终无法解决。

面对车主集体维权,截至目前一汽马自达厂家方面,仍未给出有效解决方案。随后,汽车K线电话咨询了一汽马自达售后部门。据售后反馈,目前还没有2020款阿特兹异响相关解决方案,如果车辆存在质量问题需到4S店解决。

为此,汽车K线也调查了相关第三方汽车质量投诉平台的相关资料。数据显示2020年1月至今,一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达796例。

具体来看,阿特兹车型投诉量从4月的117例,激增到5月的325例,仅一个月投诉量同比飙升292%,而6月刚刚过半,其投诉量已经达到334例。

从投诉原因来看,主要投诉问题是车辆异响以及4S店态度问题。其中,阿特兹B柱异响投诉量占据总量90%,但据多位车主表示,其找到4S店问题也无法得到解决。

除异响范围变广,异响问题迟迟得不到解决,也影响到马自达车主满意度。有车主指出:“汽车A柱B柱异响,严重影响驾驶安全,维修两次不好,厂家推诿,4S店配合维修只是拖延时间。”

目前来看,由于异响问题暂时未能有效解决,来自阿特兹车主的投诉量,可能仍会攀升。

笔者认为,对于老司机而言,最容易碰到的车辆故障之一就是车内异响,不仅影响心情,还让人担心车辆是不是存在安全隐患。可是,像一汽马自达新款阿特兹,如此大规模出现“异响”,且“有规律性”的异响问题,某种程度上,在业内也实属罕见。

有车主猜测,这与生产线装配工艺有关,同时不排除车身部分配件,存在质量问题。也许真正原因,只有一汽马自达和生产方才知道。

实际上,近两年,一汽马自达车型召回频发,2018年的质量缺陷召回影响延续到2019年。2018年12月,一汽马自达因产品缺陷,召回汽车数量高达129,642辆,超过其2018年全年交强险销量。

这也影响了尚未退出资本市场的一汽轿车最后的盈利情况。因此,此次出现大量产品问题,对一汽马自达,马自达与一汽的合作,以及希望整体上市的一汽股份,看上去不是什么好事情。

当然,马自达的产品质量问题不止出现在一汽马自达。去年9月,一汽马自达的同胞兄弟长安马自达深陷“熄火门”,并为此宣布召回7万多辆CX-5。

扶正之后,仍面临“厚此薄彼”

谁都希望被重视,一汽马自达的上上下下也不例外。

当有机会与一汽-大众、一汽丰田看上去“平起平坐”,一汽马自达怎能不兴奋?可是,一汽马自达股比结构和“代工”生产模式,并没有改变。一汽持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份,马自达仅占40%的股份。

这种模式下,即便一汽马自达拥有不俗的股东背景,但务实的日本马自达,却已经将战略重心,明显偏向了能获得更多合资收益的长安马自达。 $长安汽车(SZ000625)$  

因此,产品线薄弱、更新换代慢、缺乏价格竞争力等问题,依然是一汽马自达发展路上的较大阻碍。虽然新款车型近两个月销量似乎还可圈可点,但这一方面是由于疫情积压需求释放,另一方面,也跟其价格松动和新车效应有关。整体来看,某种程度上来讲,一汽马自达的销量增长,恐怕难以为继。

2016年,一汽马自达销量为9.2万辆,2017年为12.4万辆。不过,2018年该公司销量为10.9万辆,同比下滑12.3%;到2019年,销量为9.14万辆,跌幅超过16%,低于预期目标的10.5万辆。

今年,对这个小众品牌而言,情况可能更糟糕。并且相比兄弟品牌长安马自达,销量差距逐渐扩大。

马自达官方数据显示,今年5月销量为2.29万辆,同比增长31.64%,1-5月累计销量7.6万辆,同比下降12.44%。

其中,一汽马自达销量约为1.03万辆;长安马自达销量为1.26万辆。

由于长安马自达旗下车型更丰富,覆盖价格区间更广,近几年其销量超越一汽马自达,并对后者进行打压。究其原因,还是长安马自达产品更多。

5月,长安马自达全新紧凑型SUV车型CX-30上市,意味着长安马自达的产品阵容增至4款,主销是一汽马自达的一倍。然而,一汽马自达只能靠阿特兹和CX-4两款产品,未来新产品和新能源产品导入还在研讨中,进口车型也只是马自达为了安抚而给的打酱油产品。

据一汽轿车年报显示,一汽马自达2019年净利润仅为0.5亿元,同比大幅减少82%。早在2017年,正是由于一汽马自达销量同比增长34%,获得净利润1.99亿元,才帮助一汽轿车完成从亏损10亿元到净赚3亿元的“华丽转身”。

现在一汽马自达的情况,对其双方股东,均不乐观。如果对用户采取“拖字诀”,不去解决问题,无异于自掘坟墓。毕竟金杯银杯,不如用户的口碑。

据马自达发布2020财年(2019年4月1日-2020年3月31日)报告显示,2019年财年营业收入34303亿日元(约合人民币2276亿元),同比下滑4%;营业利润为436亿日元,比上一财年的832亿日元营业利润下跌47%,创下8年来最低水平。

此外,有消息称,为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术,马自达可能在2023年之前,不再推出全新车型,只会推出一些年度款以及小改款车型。

这可能意味着,一汽马自达“扶正”以后,需要长期依靠两款主力车型去战斗,长安马自达则不然。

那么,一汽马自达能度过这次潜在的产品质量危机吗?如果进行维修或召回,将怎样影响一汽集团和马自达的业绩和利润表现?用户对一汽马自达的失望,会不会变成市场对一汽马自达产品的望而却步?

中国有句俗话叫,亡羊补牢……

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关键词: 销量 长安 车型

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